sábado, 10 de noviembre de 2012

Por el Horcajo y la Garganta de Sierra Madrona



En nuestra visita a Sierra Madrona elegimos como base de operaciones Fuencaliente y en la búsqueda de una casa rural adecuada para el grupo de quince personas encontramos el lugar ideal: La Casa de la Mina de El Horcajo.

La elección del Horcajo no fue casual. Conocía yo el lugar gracias a una excursión organizada por mi Instituto, donde de la mano de una excelente profesora, fuimos a visitar las Minas del Horcajo y La Garganta, en una época ya remota, 1957, cuando aún funcionaban las minas de plomo argentífero y el ferrocarril de vía estrecha que comunicaba Puertollano con Conquista. Recuerdo de aquel viaje la visita a la entrada de una mina, la profusión de minerales, el regalo de un trozo de galena y otro de pirita para llevar a casa, la excursiones por el terreno, el descubrimiento de estratos y sinclinales en los cortes y taludes del terreno y de una naturaleza bellísima de gran riqueza forestal por los caminos de La Garganta. Mas adelante descubrí en el Museo de Ciencias Naturales de Madrid, Sección de Geología, justo a la entrada del Museo, una gran pieza de galena, con su cristalización cúbica, con una descripción de su origen de las Minas del Horcajo.

El Horcajo está además en nuestra memoria familiar. Allí vivieron en la primera década del siglo pasado mis abuelos, y allí tuvieron su primera hija. No vivieron exactamente en El Horcajo, sino en el Cerro del Aguila, lugar próximo a Ventillas y a unos catorce kilómetros de distancia del Horcajo, donde había otra mina que formaba parte del mismo complejo. Las minas se agotaban o se cerraban y los  mineros migraban de una minas a otras que estuvieran en activo como El Horcajo, Conquista, Cabezaraos - San Quintín, Puertollano, etc.

Las Minas del Horcajo eran muy importantes, por su riqueza y producción, y estuvieron activas hasta 1911 en que se inició su decadencia. En El Horcajo llegaron a vivir mas de cuatro mil personas y contaba con una hermosa Iglesia, Escuelas y Plaza de Toros. Actualmente solo hay nueve viviendas habitadas y lo que queda de aquel gran pueblo es paredes derruidas y restos de cimientos de muchas viviendas. Pero en El Horcajo no fue la erosión o el paso del tiempo los autores de la devastación sino la destrucción planificada y sistemática de todas las viviendas, ordenada en su momento por uno de los propietarios de las minas, pueblo y montes, Explosivos Rio Tinto, parece que con el fin de impedir que en aquellas viviendas se pudieran alojar cualquier persona.

Las Minas del Horcajo fueron propiedad de la Empresa Minero y Metalúrgica Peñarroya, de origen francés, quien las explotó hasta principios del siglo XX, dejándolas en estado de abandono. Una Empresa nacional continuó su explotación residual hasta el año 1965, en el que se produjo su cierre definitivo.

Peñarroya construyó u ferrocarril eléctrico de vía estrecha que unía Puertollano con Conquista para permitir el movimiento de minerales de las explotaciones mineras de la zona, que pasaba por El Horcajo. Y para  la obtención de madera, necesaria para la explotación de las minas, compró todos los montes y terrenos de desde El Horcajo hasta cerca de Conquista, una superficie de unas 25.000 Ha aproximadamente, donde efectuó una intensa reforestación con pinos. En un poblado, llamado La Garganta, edificó una gran casa o palacete residencia que fue utilizado por los técnicos franceses, incluso mucho tiempo después del cierre de las minas, como lugar de ocio por su gran valor paisajístico y cinegético. Mas adelante cuando la actividad de Peñarroya se limitaba a sus actividades en Cartagena, enajenó aquellas propiedades y el comprador fue Explosivos Riotinto, que debió adquirir aquel enorme patrimonio como simple inversión especulativa, y que los utilizó igualmente  para ocio de sus directivos. Fue precisamente Explosivos quien destruyó el pueblo del Horcajo que en casi su totalidad era de su propiedad para evitar que hubiera ningún habitante orientando ya aquel lugar a su destino actual, lugar privilegiado para cacerías de personal adinerado, como se comentará después. Tuvieron respeto por una gran Iglesia – Escuela que permanece erguida como un símbolo de la grandeza urbana del Horcajo, y algunas casas que entonces eran privadas y no quisieron vender a los precios ridículos ofrecidos por el exterminador Explosivos. Una de esas casas es hoy una magnífica Casa Rural que se llama La Casa de la Mina, en la que hemos residido. La Iglesia se mantuvo con culto hasta 1980 en que se abandonó. Seguramente robaron las tejas de la techumbre que terminó derrumbado. También se conservan con otros restos industriales, algunos castilletes de las minas, de sólida construcción en piedra, uno de ellos a la puerta de la Casa de la Mina. También quedan los restos de la Plaza de Toros y el Cementerio, a los que no se pueden acceder porque una alambrada lo impide, de manera que cuando alguien quiere localizar algún enterramiento de un antepasado tiene el paso al cementerio impedido.

A través al menos de un propietarios intermedio (algún noble llamado "de Baviera") todos aquellos terrenos y montes, conocidos con el nombre de La Garganta, han pasado actualmente a ser propiedad de un lord inglés a quien los guardas de la finca llaman El Duque, parece que es el de York. Excepto algunas casas particulares y el pasillo por el que pasa el AVE todos los terrenos y montes pertenecen a ese propietario feudal. Los guardas de La Garganta impiden cualquier visita y acceso, excepto por el camino público (camino real) que desde allí se dirige a Conquista. Por ejemplo hay un viaducto de la antigua línea de ferrocarril sobre el Arroyo Nacedero, que no puede visitarse, porque la antigua línea de ferrocarril que atraviesa la finca también es suya. Su celo por excluir visitantes llega al extremo de pagar los derechos de caza de las fincas colindantes para que en ningún caso se acerquen otros cazadores.
La razón de tanto celo parece ser el hecho de que la Finca de la Garganta está siendo utilizada por la “nobleza” inglesa y por nuestra actual “aristocrática”, disponiendo de un helipuerto para facilitar el acceso. Dicen que el Rey va a esta finca con frecuencia, como un par de veces al año. También se comenta de la visita de los hijos del Principe Carlos de Inglaterra. El sitio, palacio incluido, es absolutamente discreto, permite un control exhaustivo de accesos y es riquísimo en caza mayor, fundamentalmente ciervos, que se ven por doquier. Sin duda es la mayor y mejor finca de Europa para estos fines.

Es penoso que el resultado de la explotación minera iniciado por una Compañía francesa en la que se dejaron la vida y salud miles de trabajadores españoles sea, aparte de esquilmar su riqueza minera, la enajenación de todos aquellos montes que han pasado a ser lugar de disfrute exclusivo de unos pocos privilegiados.

El Horcajo está en un lugar absolutamente estratégico. Por el Horcajo pasaba el Camino Real de la Plata o de Toledo a Cordoba, que era arteria fundamental de comunicaciones con Andalucía desde el Siglo XIII, hasta la apertura de la comunicación por Despeñaperros en el Siglo XVIII. El Camino Real fue eje de ocupación del amplio Valle de Alcudia a efectos de control, repoblación y uso ganadero de los nuevos territorios. Hasta sus inmediaciones en el Valle de Alcudia llegaban las grandes Cañadas Reales como la Soriana y la Segoviana, y su continuación se dirigía hacia Córdoba precisamente a través de El Horcajo. Hasta los años 60 del siglo pasado el ferrocarril minero de vía estrecha pasaba por El Horcajo, con un importante apeadero para sus minas y fundiciones. Actualmente es paso estratégico para el AVE, para líneas de tendido eléctrico de alta tensión, para oleoductos y gasoductos.
Pero el Horcajo es hoy un sitio casi excluido para los visitantes. El camino publico tradicional que llegaba al Horcajo desde Barzatortas pasando por Ventillas  ha sido abandonado y es utilizable solo por vehículos todoterreno, el acceso tradicional por camino vecinal desde Conquista está en pésimas condiciones para el tráfico salvo, igualmente, vehículos todoterreno. Los propietarios de la Finca de la Garganta se han opuesto a iniciativas municipales de construcción de caminos asfaltados por sus terrenos. E incluso se opusieron infructuosamente al paso del AVE por sus terreno, estando dispuestos a pagar el coste de la infraestructura en su terreno si se desviaba por otras fincas.

Sin embargo, como un milagro, hace poco tiempo se promovió con éxito la iniciativa de utilización del túnel de ferrocarril de vía estrecha, que estaba fuera de servicio desde hacía décadas y que desemboca en El Horcajo, para acceso de vehículos en un solo carril controlando el tráfico mediante semáforos. Utilizar esta entrada es complicado salvo conocimiento previo. En la carretera nacional N-420, a la altura del km. 117, un poco antes del cruce con el Río Montoro, un pequeño cartel señala una pista de tierra que conduce a Minas del Horcajo. Después de cinco km. la pista pasa por debajo de un paso de ferrocarril y después un giro a la izquierda te conduce hacia una inverosímil entrada al túnel donde es difícil hasta encontrar un botón verde, perdido a cincuenta metros de la entrada en un pequeño mojón del camino, que acciona un semáforo en la puerta del túnel. El paso del túnel es como un viaje en el tiempo hacia un pueblo fantasmal en un valle espléndido de gran belleza paisajística. Bueno, muchos visitantes y senderistas llegan hasta allí atravesando el túnel, vistan El Horcajo y después se vuelven por donde han venido. Si pretenden continuar ya hemos contado las dificultades con que se encuentran.

Es el momento de comentar que la Casa de la Mina es la mejor Casa Rural que hemos visitado. No solo por el sitio tan singular donde se encuentra sino por la casa en sí bonita y cuidada, y por la gran amabilidad y acogida de sus dueños. Tenemos que destacar la calidad gastronómica de las comidas por ellos preparadas por encargo, en concreto de una meritoria caldereta de choto.

El agua de lluvia nos azotó en esos días. Pero pudimos hacer algunos recorridos y otros quedaron para mejor ocasión. Destacamos uno por la senda verde que desde el Horcajo va hasta el puerto de Niefla, en el que impresiona las trincheras del ferrocarril cortadas a cuchillo en la roca de la ladera de la Sierra de la Umbría de Alcudia. No hicimos la ruta desde El Horcajo a la Venta de la Inés pero enviamos allí a nuestro emisario que descubrió allí una familia de bastante edad absolutamente acogedores. Recorrimos la ruta de las pinturas rupestres en el entorno de Fuencaliente, llena de emoción y sorpresa. No fuimos al Abulagoso, como estaba previsto. Pero vimos su cumbre y perfil desde la ruta anterior. Nos bañamos en la piscina del Balneario de Fuencaliente, de aguas cálidas, rojizas de hierro y magnesio, y suavísimas para la piel, absolutamente recomendable. Y recorrimos el magnífico Valle de Alcudia, con los caminos y arroyos llenos de agua de una lluvia generosa. Y pasamos a ver la Encina Milenaria por el Camino de la Ermita de Pedro Morillo. Y la Bienvenida, donde al parece la antigua Posada prácticamente destruida fue rehabilitada con dineros públicos y convertida en una Posada de gran apariencia. Sin embargo la casa da buena utilidad a sus propietarios y está cerrada a cal y canto para cualquier visitante. En la Bienvenida sus restos romanos, tan esquilmados, han permitido un espacio de excavaciones arqueológicas donde no se excava o se excava poco desde hace mucho años. Impresiona una hondonada en el terreno que oculta un anfiteatro romano aún por descubrir. Y los “castillejos” volcanes limítrofes que han proporcionado buena piedra volcánica a romanos y otros vecinos históricos.



Yendo en cabeza hacia los castillejos levantamos un par de liebres y desde esa altura vimos como hacían una galopada impresionante en direcciones opuestas sin poder ocultarse en algún arbusto o montículo por allí inexistentes en kilómetros. Hace siglos que vienen huyendo despavoridos de cazadores y perros en crisis eterna. Casi como los humanos.

Como el mal tiempo no nos dio tregua tampoco visitamos la Venta de la Inés, que dejamos para otra ocasión. La excursión completa a la Venta incluye el acceso a través de un sendero junto a un arroyo a la Cueva de la Venta de la Inés, donde hay pinturas rupestres, que no hubieramos podido hacer. Aquí el contencioso planteado por Ecologistas en Acción - Valle de Alcudia a lois propietarios de las fincas colidantes por impedir el paso por camino público parece que se ha resuelto por parte de la Audiencia Provincial obligando a los propietarios a permitir el paso un fin de semana(el 2º) al mes. Ver http://valledealcudia.webcindario.com/venta_de_la_ines_o_del_alcalde.htm

lunes, 15 de octubre de 2012

The Deep Blue Sea. Crítica amable para la Tertulia Tarkovsky


“The Deep Blue Sea”


Notas sobre la película

El nombre de la película “The Deep Blue Sea” no se ha traducido. Parece que la expresión inglesa tiene una acepción diferente a la literal, que desconocemos.

Esta es una película de amores. Destaca la naturaleza del amor desarrollado por la protagonista Hester hacia su amante Freddie. Es un amor apasionado, intenso, romántico, con marcada irracionalidad. Y el tema global de la película sería como una mujer casada es capaz de desarrollar ese amor adúltero en un contexto de gran dificultad para tal acción, como es el de los años 50 en Inglaterra. Es una temática que de entrada resulta desfasada y poco atractiva, y difícilmente se justifica su elección para el espectador de hoy en día.

La película esta basada en una obra de teatro del mismo título. Los textos son ricos, las expresiones cultas y precisas, los personajes con perfiles bien definidos. El autor de la obra de teatro, quizá por su condición gay, destaca la calidad del amor de la mujer, y perfila muy empobrecido, infantil e inmaduro el del hombre. Es un planteamiento que le quita profundidad a la historia y la desequilibra a favor de los espectadores femeninos.

Quizá por su origen teatral, la película está constreñida a pocos espacios y resulta un poco asfixiante. Además los ambientes son casi siempre sombríos, las imágenes muchas veces difusas, y el ambiente de las casas inglesas insufrible. Resulta pesada y claustrofóbica. El ritmo lento hace todo mas agonizante.

La música, de fuerte lirismo, acompaña y realza los fuertes sentimientos románticos de la protagonista. Las canciones de posguerra en los pubs es un contrapunto musical hermoso.

La película nos parece magnífica, fundamentalmente por sus valores cinematográficos: una realización elegante y una preciosista puesta en escena, en donde destaca la fotografía. Pero la frialdad del drama pasional y su ritmo la hacen un poco tediosa. Por otro lado, la digestión argumental se realizará con mayor facilidad por las personas de destacada sensibilidad o prestas a delirios románticos.

Rachel Weisz, poseedora de uno de los rostros más hermosos del cine actual es una actriz excepcional, especialmente dotada para el drama. Ganadora del premio Olivier, el galardón más importante del mundo del teatro británico en una nueva versión de Un Tranvía Llamado Deseo, ganadora de un Oscar por El Jardinero Fiel, , ha trabajado entre otros, con Bernardo Bertolucci y Alejandro Amenábar. El papel de Hester Collyer lo ha aprovechado al máximo. Con tan solo una mirada es capaz de transmitir amor, pasión, vulnerabilidad.


Sinopsis historiada

Hester, hija de un vicario, apasionada pero contenida emocionalmente, educada en la represión moral victoriana está casada con William, de edad mucho mayor que ella y de atractivo físico limitado. Se supone que su matrimonio se ha promovido por la conveniencia dada la posición económica familiar  del esposo y profesional como juez del Tribunal Supremos. El amor de Hester a su esposo William es tibio, desapasionado, aburrido, amor que desaparece y trueca por infelicidad ante la emergencia de otro amor.

William parece un bondadoso y frío amante, no confiado del amor de Hester , sufriente mas bien de un amor no correspondido. Se desvive por conseguir un gesto de amor de Hester.
La madre de William muestra desafecto hacia Hester a quien tiraniza moralmente. William se muestra temeroso y sometido, y aguanta medrosamente a su madre.

William, en la plenitud del acomodo económico y social y manifestándose bondadoso y solícito, espera de su esposa que corresponda con agradecimiento y sea feliz. Hester no está enamorada de William y se hunde en la apatía.

Hester esconde a su esposo que tiene un amante. El descubrimiento de este hecho genera un gran vuelco en la relación y los sentimientos mutuos.

El amor de Hester por Freddie irrumpe como un rayo. Freddie aparece como un atractivo varón, expiloto de la RAF orgulloso de su pasado militar. Hester se enamora apasionadamente de Freddie. Es su primera experiencia de amor con un fuerte contenido erótico y sexual.

William acusa el adulterio de su mujer con disgusto contenido y flema inglesa. No lucha por reconquistarla y se separa de ella no dando señales de vida durante meses.

La pasión de Hester es tan fuerte que tiene claro que va a romper sus lazos familiares y sociales, actitud compleja y valiente en la sociedad de su tiempo. Hester espera ser correspondida en la misma medida. Pero el amor de Freddie no es suficiente, es una respuesta pobre a sus expectativas. Hester comprende que Freddie no tiene otra respuesta, está vacío, sin proyecto personal, no ha madurado y está anclado en su pasado.

El amor de Freddie por Hester es deslumbramiento por la belleza, es atracción física, es goce sexual. Tras cada encuentro Freddie huye. Su amor pone en juego una pasión limitada. No hay entrega, no hay enamoramiento. No puede dar mas y se hastía de las demandas de Hester. No comprende la naturaleza del amor de Hester.

Tras meses de relaciones Hester llega a una situación límite e intenta el suicidio. Este hecho y sus razones explicadas por carta, exasperan a Freddie, que pasa a una situación de histerismo, preludio de su intención de separación.

El intento de suicidio de Hester es considerado por su landlady quien le advierte de las características del verdadero amor, que ejemplariza en el que profesa a su marido gravemente enfermo: duradero, solícito y que se manifiesta también en la enfermedad y el dolor.

Tras el intento de suicidio de Hester, William persiste en su patética demanda de amor no correspondido, reprocha a Hester el haber cambiado todo por nada y repite su oferta de apoyo y generosa amistad.

Tras la despedida patética de Freddie, Hester contiene la desesperación, se sobrepone, y se abre a una nueva vida superando un amor frustrante por no correspondido pero inmaduro.

lunes, 9 de julio de 2012

El Sueño de Volver



"El sueño de volver" es un pequeño tesoro para los amigos del pueblo saharaui. Pero es sobre todo un trozo de historia contado por uno se sus protagonistas. Homenaje que su autor Bahia hace a aquellos saharauis desaparecidos. Es el caso de los estudiantes que constituyeron la "Generación del 68 saharaui". Es el caso también de aquellos que estuvieron en el germen del Polisario o del primer Sindicato de Estudiantes Saharauis.
A lo largo de tres décadas, este saharaui heredero de una cultura ancestral ha paseado su tragedia por internados argelinos, por Cuba, por los campamentos de Tinduf, por Madrid y otras ciudades. Su antídoto contra la injusticia que padece su pueblo es el ejercicio de la memoria.

Agradecemos y nos felicitamos de la iniciativa de la librería La Fugitiva de efectuar presentaciones de libros, como el presente, y otros actos de interés cultural. Ver:
http://www.lafugitiva.com/2012/07/el-sueno-de-volver.html


martes, 8 de mayo de 2012

SANTIAGO CALATRAVA. PROYECTOS RUINOSOS Y FACTURAS SIN IVA





Esquerra Unida del País Valenciano http://www.eupv.org/ ha abierto una web y un hashtag sobre Santiago Calatrava, sus proyectos ruinosos y sus facturas sin IVA. La página es:

Extraemos aquí alguna información de dicha web cuya visita recomendamos:

SANTIAGO CALATRAVA
¿QUIÉN ES?
Santiago Calatrava, arquitecto estrella nacido en Valencia pero con residencia en Suiza, ha cobrado aproximadamente 100 millones de euros de la Generalitat Valenciana sin facturar IVA ni pagar impuestos en España.
Todos los contratos le fueron adjudicados a través de procedimiento negociado sin publicidad, estableciendo como honorarios un porcentaje sobre el coste final de cada proyecto, que se duplicó o triplicó respecto al presupuesto inicial.
Su obra más emblemática es la Ciudad de las Artes y de las Ciencias, que ha costado más de 1.100 millones de euros y sigue todavía inacabada y con distintos problemas de funcionamiento.
Los gobiernos del PP negaron durante años la información sobre los contratos y los pagos a Calatrava, pero la labor del grupo parlamentario de Esquerra Unida ha conseguido desvelar todos los secretos del negocio del arquitecto suizo con el dinero de los valencianos.

CIUDAD DE LAS ARTES
CLAVES:
· DURANTE DOS DÉCADAS EL GOBIERNO VALENCIANO OCULTÓ LA INFORMACIÓN SOBRE LOS CONTRATOS Y LOS PAGOS A CALATRAVA, QUE FINALMENTE HAN SIDO DESVELADOS EN MAYO DE 2012 POR ESQUERRA UNIDA DEL PAÍS VALENCIÀ.
· CALATRAVA HA GANADO 94 MILLONES DE EUROS, FACTURADOS DESDE SU DESPACHO EN SUIZA, POR LO QUE NO HA TENIDO QUE PAGAR IMPUESTOS EN ESPAÑA.
· EL PROYECTO HA COSTADO 1.100 MILLONES DE EUROS, CON UN SOBRECOSTE ESTIMADO DE 625 MILLONES DE EUROS. COMO LOS HONORARIOS DEL ARQUITECTO NO FUERON FIJOS, SINO QUE SE VINCULARON AL COSTE FINAL DE LAS OBRAS, DICHO SOBRECOSTE LE PROPORCIONÓ AÚN MAYORES BENEFICIOS ECONÓMICOS.
· IGNACIO BLANCO, DIPUTADO DE ESQUERRA UNIDA, PASÓ 4 DÍAS CONSULTANDO LOS PROYECTOS, CONTRATOS, INFORMES PREVIOS A LA CONTRATACIÓN, PAGOS Y 1.253 FACTURAS RELACIONADAS CON CACSA.


CENTRE DE CONVENCIONS
CLAVES:
· 2,7 MILLONES DE EUROS PAGADOS AL ARQUITECTO, QUE FACTURÓ DESDE SU DESPACHO EN SUIZA (POR LO QUE NO PAGÓ IMPUESTOS EN ESPAÑA), A TRAVÉS DE LA “SOCIEDAD PROYECTOS TEMÁTICOS DE LA COMUNIDAD VALENCIANA”.
· EL PRESUPUESTO DE LA OBRA ERA DE 60 MILLONES DE EUROS, PERO CALATRAVA INCUMPLIÓ EL CONTRATO PRESENTANDO UN PROYECTO EN TRES FASES, COSTANDO 89,9 MILLONES DE EUROS SÓLO LA PRIMERA DE ELLAS. LA GENERALITAT PAGÓ A PESAR DE QUE LA DIRECCIÓN TÉCNICA NO CONSIDERABA VÁLIDO EL PROYECTO PRESENTADO POR CALATRAVA.
· EL PROYECTO, CUYAS OBRAS NUNCA LLEGARON A INICIARSE, FUE RESPALDADO POR PSOE, BLOC Y PP.

TORRES FANTASMA
CLAVES:
· EL PROYECTO NUNCA PASÓ DE LA MAQUETA, PERO CALATRAVA COBRÓ 15 MILLONES DE EUROS DE CACSA.
· EL PP FIRMÓ EL CONTRATO A PESAR DE QUE EL PROYECTO ERA INVIABLE POR CUESTIONES FINANCIERAS Y DE LEGALIDAD URBANÍSTICA.
· ESQUERRA UNIDA PRESENTÓ UNA DENUNCIA CONTRA CALATRAVA, FRANCISCO CAMPS, GERARDO CAMPS Y RITA BARBERÁ, PERO LA FISCALÍA LA ARCHIVÓ AL NO VER DELITO PORQUE “NO EXISTE LA FIGURA DEL DERROCHE DE DINERO PÚBLICO”.



ÀGORA
CLAVES:
· HA COSTADO MÁS DE 100 MILLONES DE EUROS Y AÚN NO ESTÁ TERMINADO.
· CUANDO LLUEVE MUCHO TIENE GOTERAS.
· LAS PIEZAS QUE FALTAN POR INSTALAR DE LA CUBIERTA ESTÁN ABANDONADAS EN UN SOLAR SIN VIGILANCIA.


OTRAS PIFIAS
BILBAO – PUENTE DE ZUBIZURI Y AEROPUERTO:
· Hubo que añadir una moqueta antideslizante, ya que cuando llueve o hiela es imposible atravesar el puente sin resbalarse.
· El coste de reemplazar cada loseta de cristal es de 240€. En el año 2007 ya se habían cambiado 560 losetas.
· Calatrava denunció al Ayuntamiento porque añadieron una rampa de acceso para minusválidos desde un edificio anexo al puente. Pidió 3 millones de euros de indemnización por “lesión al derecho moral de la propiedad intelectual”, pero el juez le otorgó 30.000€.
· En el caso del Aeropuerto, siete años después de su inauguración y tras una nueva inversión 3,3 millones de euros, por fin se colocó una cubierta en la sala de espera que no dejara a los pasajeros a la intemperie.

ALCOI – PUENTE ZONA NORTE – VIADUCTO / LLOTGETA
· El Ayuntamiento de Alcoi le abonó en 1995 90 millones de las antiguas pesetas (540.911 euros) por la maqueta y anteproyecto de un puente que debía unir el Viaducto y la Zona Norte. Nunca llegaron a iniciarse las obras.
· El mismo año se inauguró la “Llotgeta”, diseñada también por Calatrava. 16 años después, con una nueva inversión de 600.000€ mediante el Plan Confianza de por medio, la planta subterránea sigue sin tener licencia de apertura. Además, ambas escalinatas de acceso y salida tienen una pendiente inadecuada con respecto a la normativa y la anchura de los escalones es más reducida de la establecida por la legislación de seguridad vigente.

 OVIEDO - PALACIO DE EXPOSICIONES Y CONGRESOS
· El 9 de agosto de 2006 una pieza de forjado y hormigón de 500 metros cuadrados cayó desde una altura de unos quince metros y provocó heridas leves a tres de los operarios que trabajaban en la obra. Calatrava fue condenado a pagar 3,5 millones de euros a la aseguradora, pero nunca se personó en el juicio.
· La visera debía ser móvil, pero el mecanismo nunca ha funcionado y el arreglo costaría cerca de 6 millones de euros. Se optó por dejar fija la visera por razones de seguridad, lo cual ocasionó diversos procedimientos judiciales entre la constructora y algún subcontratista

VENECIA – PUENTE DE LA CONSTITUCIÓN
· Costó 11,2 millones de euros, cuando su presupuesto inicial fue de 2,5 millones de euros. La Fiscalía de Venecia está en pleno proceso judicial contra Calatrava, reclamando 3,4 millones de euros al arquitecto en concepto de daños y perjuicios.
· Acumuló casi 5 años de retraso debido a problemas de seguridad y es casi imposible de cruzar por personas con problemas de movilidad.

PALMA DE MALLORCA – PALACIO DE LA ÓPERA
· El anteproyecto de la ópera de Palma costó 1,2 millones de euros al Govern balear y no llegó a ejecutarse por prohibición de la Junta Electoral en 2007, ya que el proyecto fue anunciado a un mes de las elecciones autonómicas.
· Nunca llegaron a iniciarse las obras, y tanto Calatrava como el ex presidente del PP Jaume Matas han sido imputados dentro de una pieza separada del caso Palma Arena

MALMÖ - TURNING TORSO
· El proyecto tuvo un sobrecoste de 85 millones de euros y varios años de retraso, provocando que el promotor del bloque de viviendas fuera despedido y denunciado por la vía criminal.
· El 75% de las estructuras metálicas utilizadas tenía defectos.
· Toda la construcción fue filmada en un documental, donde uno de los encargados de la obra habla del «agujero negro» de Zurich cuando alude al despacho del arquitecto. En otro momento del documental, Calatrava declara que ciertas obviedades a veces se le olvidan: “En un edificio tienes que pensar como entrará la gente, en las salidas de emergencia, cómo llegará el agua. Todo eso es una servidumbre”.

VALENCIA – PUENTE DE L’ASSUT DE L’OR
· Fue adjudicado en 2004 por un total 23,2 millones de euros, comenzando las obras ese mismo año (las cuales se paralizarían entre 2005 y 2007). En el verano de 2008 se supo que la inversión ya alcanzaba los 34 millones de euros, 11 millones más de lo presupuestado en un principio. Finalmente, la Sindicatura de Comptes (entidad auditora del Gobierno de Valencia) estableció que el gasto había ascendido a 59,9 millones de euros, una cifra superior en más de dos veces y media a lo presupuestado.
· El cambio de rasante que posee el puente provocó varios accidentes mortales al poco de inaugurarse, por lo que fue necesario instalar semáforos que gestionan el tráfico en el puente.

PUENTE DE VISTABELLA – MURCIA
· Debido a que el suelo es de cristal, y tras gastar más de 100.000 euros en restaurar losetas rotas, se optó por colocar una moqueta que costó 60.000 euros para evitar resbalones cuando llueve o por la escarcha matinal.
· A pesar de tener sólo 50 metros de longitud, el puente tiene pendiente a ambos lados, lo cual perjudica a las personas con movilidad limitada.

BOU – PALMA DE MALLORCA
· El coste estimado de la obra fue de 750.000 euros. Tres días después de inaugurarse tuvo que apuntalarse con varias grúas debido a la aparición de una gran grieta en su estructura.
· Uno de los tirantes de la escultura fue instalado sobre la terraza del museo el Museo de Arte Moderno y Contemporáneo de Palma “Es Baluard”, incumpliendo la Ley de Patrimonio.

PUENTE MARGARET HUNT HILL – DALLAS
· Primero de los tres puentes que tiene previsto construir Calatrava en la ciudad de Dallas. El presupuesto inicial era de 117 millones de dólares, pero ha terminado costando 182 millones de dólares. El diseño del arco y los honorarios de Calatrava han ascendido a 6,3 millones de dólares.

AUDITORIO DE TENERIFE – SANTA CRUZ DE TENERIFE
· Finalizado en 2003 tras 6 años de obras (aunque fue inaugurado varias veces), su coste cuadriplicó su presupuesto inicial llegando a los 72,3 millones de euros
· En su apertura al público era imposible acceder con silla de ruedas, había goteras bajo las vidrieras y ya había grietas en el ala principal